“缓粘结通关系列”连载 ——缓粘结“耐火”是你要通的第19关么？
2025年03月11日 16:47 兆小通
Hello,大家好，我是兆小通，在“缓粘结”开疆拓土的奔袭中， “通关打怪”始终没有停歇。这期“通关系列”就和大家聊聊缓粘结预应力结构在使用阶段 “耐火”的通关秘笈！
预应力混凝土结构在设计时均依据国家相关防火设计规范与标准做了相应的防火设计。缓粘结预应力混凝土结构也不例外。那不同于无粘结、有粘结预应力结构的预应力材料，缓粘结预应力结构的缓粘结预应力材料的耐火性能到底怎么样呢？
众所周知，缓粘结预应力结构中的缓粘结预应力钢绞线也是处于混凝土结构内。当遭遇火灾时，只要混凝土结构的构造满足规范要求，即在混凝土耐火极限时间内，缓粘结预应力钢绞线用的裸线与无粘结、有粘结钢绞线裸线一样是具备规范要求的耐火性能的。缓粘结预应力钢绞线的不同在于核心材料胶粘剂，其组成中占比较大的填料主要是水泥或石英粉等固体阻燃材料，因此胶粘剂在完全固化后，具有良好的耐火阻燃性。
那大家仍然质疑，胶粘剂中承担主要强度指标的环氧树脂是有机材料，在诸如火灾这样超高温环境中，它会不会变形导致横肋与混凝土之间的咬合产生松动进而导致承载力下降呢？带着这个问题我们在胶粘剂的研发轨迹中寻找答案吧！
胶粘剂在早期的配方设计中，最重要的一项指标就是胶粘剂能不能完全固化？
通过前几期“通关”系列-“有效强度”一文中，我们知道胶粘剂硬度达到50D时，缓粘结预应力混凝土结构即等效同条件时的有粘结预应力结构粘结性能了。
那为什么各个标准中仍然要求胶粘剂必须完全固化（硬度达到80D）呢？
这个谜底就是胶粘剂完全固化后，胶粘剂的刚度在高温下不再发生蠕变变形，硬化收缩率也小于1%！也就确保在火灾发生时，缓粘结预应力钢绞线与混凝土之间通过横肋建立的咬合作用不会发生改变，自然缓粘结预应力结构在火灾发生时承载力就不会降低，那缓粘结预应力结构的耐火问题不就迎刃而解了嘛！
当然胶粘剂的完全固化也代表着胶粘剂其他的性能指标比如耐久性（高低温交变性能、耐湿热老化性能、耐剪应力性能、耐疲劳应力性能）等都会满足设计要求了。
所以，缓粘结预应力技术的核心还是胶粘剂的配方设计，所谓“通关”，都是对原创技术能力的考验！刚强又倔犟的“理科男”，是他必须具有的担当与象征！
二十余载，缓粘结预应力技术一直在砥砺前行。路上的风雨，早已化作它的铠甲应对着关关挑战！唯有努力与坚持才可镀得真身！
未来已来，当下已在！我们一直沉心静念，聆听市场的诉求，感知应用的痛点，期盼缓粘结预应力技术的点滴应用，能为您排忧解难！一言为定，兆小通下期与您再叙别样的“通关”秘笈，我们不见不散。
北京兆福基新材料科技发展有限公司是工程领域集研发、制造、设计、施工、检测与技术支持为一体的北京市“专精特新”及高新技术企业，是致力于为客户提供各种新型的预应力技术与产品、预应力设计与施工、深度的材料研发、检测及技术支持的整套服务体系的行业成熟企业。ZFJ-RPS缓粘结预应力技术体系开拓了在国内铁路桥梁、市政公路、水利输水隧洞、工业筒仓、大型公共建筑等领域的首次应用。
截至目前ZFJ-RPS缓粘结预应力技术体系已在铁路、公路、市政多条线路的桥梁、多个工业筒仓以及多项大型公共建筑工程中得到广泛应用。该技术对动荷载大、疲劳效应突出或侵蚀性较强的各类大跨度预应力结构，尤具有显著的技术与经济优势。
铁路与公路桥梁工程：适用于桥梁T形梁、箱型梁等梁体及桩体。可用于横向筋、竖向筋、纵向筋。
市政工程：应用于地铁、综合管廊、道路等超长结构墙体、板等需抗裂部位。
水利工程：适用于坝体、地下工程等大跨重载区域混凝土梁、板等结构。
海洋工程：适用于极端恶劣环境下的预应力混凝土结构。
特种工程：适用于筒仓、水池、核工业燃料储存工程、抗震试验台等结构。
工业与民用建筑工程：适用于机场航站楼、铁路站房、大型场馆与广场、办公楼等大跨预应力混凝土结构。
北京兆福基新材料科技发展有限公司
北京市朝阳区胜古中路金基业大厦5层
中研兆科（北京）技术有限公司
北京市房山区西潞街道长虹西路73号1层
中研兆和（海南）投资有限公司
海南省海口市美兰区新埠岛新埠路9号海南绿州环保产业园
江西兆福基缓粘结新材料有限公司
江西省新余市袁河经济开发区景源路618号
河北金乐预应力新材料有限公司
河北省衡水市枣强县胜利北路1219号
